Test ADAC: Takmer všetky autá zlyhali pri dieťati v reflexnom oblečení

Reflexné oblečenie má chodcov v tme chrániť, no niektoré automatické núdzové brzdové systémy si s ním nevedia poradiť. 

Nemecký autoklub ADAC zverejnil 27. októbra 2026 výsledky testu šiestich automobilov, pri ktorom všetky vozidlá dokázali zabrániť zrážke s dieťaťom v tmavom oblečení. Keď však malo dieťa na sebe reflexné prvky a školskú tašku, takmer všetky systémy zlyhali.

Reflexná vesta obstála, pracovný odev a detské oblečenie nie

ADAC testoval šesť modelov: Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster a Opel Astra. Vozidlá museli v tme reagovať na figuríny dospelých chodcov a detí v rôznych typoch oblečenia.

Výsledky sa výrazne líšili:

• Dospelý v bežnej reflexnej veste: všetkých šesť vozidiel chodca rozpoznalo a zabránilo zrážke.
• Dospelý v normovanom pracovnom odeve, aký nosia napríklad policajti, záchranári či pracovníci na stavbách: takmer všetky vozidlá chodca nerozpoznali vôbec alebo ho rozpoznali príliš neskoro.
• Dieťa v tmavom oblečení: všetky vozidlá dokázali zabrániť zrážke.
• Dieťa v reflexnom oblečení so školskou taškou: takmer všetky systémy zlyhali.

Výnimkou bol Mercedes CLA, ktorý ako jediný rozpoznal dieťa v reflexnom oblečení vybiehajúce na cestu spoza zaparkovaného auta.

ADAC pre každé vozidlo a scenár najskôr zistil najvyššiu rýchlosť, pri ktorej auto ešte zabránilo zrážke s figurínou bez reflexného oblečenia. 

Z tejto referenčnej rýchlosti potom vychádzali ďalšie pokusy. Keďže sa rýchlosti medzi autami líšili, výsledky nemožno použiť ako rebríček bezpečnosti jednotlivých modelov.

Prečo mali autá problém s reflexnými pásmi?

Podľa ADAC môže problém spočívať skôr v softvéri, ktorý vyhodnocuje objekty pred vozidlom, než v samotných kamerách či senzoroch.

Hovorca ADAC Fabian Faehrmann pre agentúru dpa uviedol, že experti autoklubu podozrievajú reflexné pruhy umiestnené blízko zeme. Takéto pruhy sú napríklad na pracovných nohaviciach alebo na niektorých typoch detského reflexného oblečenia. Bežná reflexná vesta, ktorú všetky autá rozpoznali, má reflexné prvky najmä na trupe.

Presná príčina však zatiaľ nie je potvrdená, preto ADAC vyzval výrobcov, aby systémy čo najskôr zlepšili. Keďže problém môže súvisieť so softvérom, pri niektorých vozidlách by mohla pomôcť aktualizácia, zatiaľ však nie je známe, či a kedy výrobcovia takéto aktualizácie vydajú.

Ak výrobcovia v budúcnosti vydajú softvérové aktualizácie, vodiči by si mali u autorizovaného servisu overiť, či sa týkajú aj ich vozidla. Vykonanú aktualizáciu si následne môžu zaznamenať do servisnej histórie v aplikácii CarMate, aby mali prehľad o uskutočnených servisných zásahoch.

Od júla 2026 je rozpoznávanie chodcov povinné. Tento scenár sa však netestuje

Podľa európskeho nariadenia (EÚ) 2019/2144 musia byť od 7. júla 2026 všetky novo registrované osobné autá a ľahké úžitkové vozidlá v EÚ vybavené zdokonaleným systémom núdzového brzdenia, ktorý rozpoznáva aj chodcov a cyklistov.

Povinné schvaľovacie testy však nevyžadujú preverenie reakcie systému na chodcov v rôznych typoch reflexného oblečenia. Takýto scenár nie je ani súčasťou aktuálneho hodnotenia Euro NCAP, hoci postup ADAC vychádzal z jeho nočných testov.

Podľa autoklubu štúdia zámerne prekročila rámec zákonných požiadaviek, aby ukázala, v akých situáciách majú bezpečnostné systémy rezervy. Ide pritom o podmienky, s ktorými sa vodiči môžu stretnúť v bežnej premávke.

Čo výsledky znamenajú pre slovenských vodičov?

Najväčšie riziko vzniká za zníženej viditeľnosti, keď sa vodič spolieha na to, že jeho auto chodca rozpozná a včas zabrzdí.

Zvýšenú pozornosť treba venovať najmä deťom pri školách, chodcom vychádzajúcim spoza zaparkovaných áut a ľuďom v reflexných pracovných odevoch, napríklad pracovníkom údržby ciest, policajtom či záchranárom.

Automatické núdzové brzdenie je asistent, nie náhrada pozorného vodiča. Ak systém chodca nerozpozná, nemusí začať brzdiť vôbec. ADAC preto zdôrazňuje, že vodič sa nemá spoliehať výlučne na asistenčné systémy a v prípade nebezpečenstva musí byť pripravený sám zabrzdiť.

Ak napriek tomu dôjde k zrážke, prítomnosť bezpečnostného asistenta vodiča automaticky nezbavuje zodpovednosti. Zranený chodec alebo cyklista si môže za zákonných podmienok uplatniť nárok na náhradu škody vrátane inej ujmy priamo voči poisťovateľovi, ako stanovuje § 15 ods. 1 zákona o povinnom zmluvnom poistení.

Majú chodci prestať nosiť reflexné oblečenie?

Reflexné oblečenie zostáva dôležitým bezpečnostným prvkom, pretože vodičom umožňuje spozorovať chodca skôr, najmä za tmy a zníženej viditeľnosti. ADAC jeho používanie naďalej odporúča a zdôrazňuje, že aj deti by mali mať na cestách do školy alebo krúžkové činnosti oblečené reflexné prvky.

Podľa autoklubu je bezpečnostný prínos lepšej viditeľnosti výrazne väčší než riziko, že automatické núdzové brzdenie chodca nerozpozná.

Výsledky testu zároveň nemožno automaticky prenášať z jedného vozidla na iné. ADAC však pripúšťa, že podobný problém môžu mať aj ďalšie modely používajúce rovnaký asistenčný systém, najmä v rámci jedného automobilového koncernu.

Zistenia ADAC nepredstavujú zvolávaciu akciu ani dôkaz, že všetky vozidlá uvedených modelov majú rovnaký problém.

Zdroje: 

• ADAC – Studie zeigt gefährliche Sicherheitslücke bei Notbremsassistenten, 27. 10. 2026
• dpa – ADAC: Reflexstreifen verwirren Notbremsassistenten bei Dunkelheit (DieBayern.de), 27. 10. 2026
• Európska komisia – Safer cars, safer roads: New rules take effect, 8. 7. 2026
• Nariadenie (EÚ) 2019/2144 – EUR-Lex, článok 7 ods. 2 a príloha II
• Zákon č. 381/2001 Z. z. o povinnom zmluvnom poistení – Slov-Lex, § 15 ods. 1