Auto bez vodiča na Slovensku? Od decembra 2026 sa mení definícia vodiča
Martina Štipková
29. októbra 2026
Generované AI
Od 1. decembra 2026 môže byť na Slovensku vodičom aj človek, ktorý auto riadi na diaľku. Zákon č. 248/2026 Z. z. zároveň zavádza pravidlá pre plne automatizované vozidlá, ktoré jazdia bez človeka za volantom a nad ktorými dohliada operátor z riadiaceho centra.
Znamená to, že sa na slovenských cestách čoskoro objavia robotaxíky? A čo nové pravidlá znamenajú pre vodičov áut s pokročilými asistenčnými systémami, ako je Tesla FSD?
Kto bude od decembra 2026 vodičom?
Nové znenie § 2 ods. 2 písm. x) zákona č. 8/2009 Z. z. rozširuje pojem vodiča na tri situácie:
- človek vedie vozidlo priamo za volantom,
- človek vedie vozidlo na diaľku, z iného miesta,
- človek sedí vo vozidle a aktivoval automatizovaný systém riadenia, ktorý jazdu vykonáva.
Vodič teda už nemusí sedieť vo vozidle. Samotné zapnutie adaptívneho tempomatu či asistenta jazdného pruhu však z auta automatizované vozidlo nerobí. Rozhoduje, aký systém auto má a na čo bol schválený.
Operátor dohľadu: kto to je a koľko áut môže sledovať
Operátor dohľadu sleduje z riadiaceho centra prevádzku plne automatizovaného vozidla, no priamo ho nevedie. Ak je to nevyhnutné pre bezpečnosť, musí do riadenia zasiahnuť, napríklad povelom pre automatizovaný systém alebo prevzatím vedenia na diaľku.
Keď prevezme vedenie vozidla na diaľku, smie viesť iba jedno vozidlo a nesmie popritom dohliadať na iné (§ 3 ods. 5 zákona o cestnej premávke).
Podľa § 49a zákona č. 106/2018 Z. z. musí byť operátor starší ako 18 rokov, mať vodičské oprávnenie príslušnej skupiny aspoň tri roky, byť v pracovnoprávnom vzťahu s prevádzkovateľom a absolvovať školenie u výrobcu vozidla.
Dohľad smie vykonávať len z riadiaceho centra na území Slovenska. Za porušenie povinností mu hrozí pokuta 1 000 až 5 000 eur.
Desať, päť alebo dve autá?
Zákon dovoľuje, aby jeden operátor sledoval viacero vozidiel naraz. Presný limit má určiť vykonávacia vyhláška, ktorej návrh (LP/2026/500) počíta s najviac desiatimi vozidlami. Ministerstvo vnútra v zásadnej pripomienke žiada znížiť limit na dve vozidlá a hlavné mesto Bratislava navrhuje päť.
Opačný názor má Slovenská asociácia pre elektromobilitu (SEVA): pevný strop by z vyhlášky vypustila a počet by určovala licencia podľa konkrétneho systému a prostredia. Návrh vyhlášky zatiaľ nepredstavuje záväzné pravidlo.
Konečný počet vozidiel, na ktoré bude môcť jeden operátor súčasne dohliadať, preto zatiaľ nie je potvrdený.
Čo ak autonómne auto narazí na problém?
Plne automatizované vozidlo smie jazdiť len v schválenej operačnej oblasti, ktorá môže zahŕňať obmedzenia týkajúce sa územia, druhu komunikácie, poveternostných podmienok alebo času prevádzky.
Ak systém zistí, že nedokáže bezpečne pokračovať, musí podľa § 49e zákona č. 106/2018 Z. z. privolať operátora alebo sám dosiahnuť takzvaný minimálny bezpečný stav, napríklad bezpečne zastaviť.
Vozidlo to musí zvládnuť aj vtedy, keď operátor nestihne zasiahnuť. Bezpečnosť teda nesmie stáť iba na tom, že človek v riadiacom centre zareaguje včas.
Môže vodič počas jazdy robiť niečo iné? A čo Tesla FSD?
Novela mení aj § 4 ods. 1 písm. c) zákona o cestnej premávke. Vodič vozidla, ktoré jazdí s automatizovaným systémom riadenia, môže robiť aj iné činnosti, ak mu nebránia včas a bezpečne prevziať riadenie na výzvu systému. Ak to vyžadujú okolnosti, musí riadenie prevziať aj bez výzvy (§ 5 ods. 6).
Na bežné asistenčné systémy vrátane Tesla FSD Supervised sa však tieto možnosti nevzťahujú. Slovensko síce 16. októbra 2026 uznalo schválenie tohto systému, ide však o asistenčný systém úrovne SAE 2. Vodič musí premávku nepretržite sledovať a byť pripravený okamžite zasiahnuť.
Čo presne Slovensko povolilo, sme vysvetlili v článku Slovensko povolilo Tesla FSD. Vodič však stále zodpovedá za jazdu.
Asistenčné systémy v dnešných autách sa navyše čoraz častejšie aktualizujú prostredníctvom softvéru alebo pri návšteve servisu. Prehľad o tom, kedy a aké zásahy sa na vašom aute vykonali, si môžete viesť v servisnej histórii v aplikácii CarMate, kde si môžete uchovávať aj súvisiace faktúry.
Kto zodpovedá za nehodu a ako sa zistí, kto riadil?
Nová definícia vodiča sama neurčuje, kto je vinníkom nehody autonómneho vozidla. Pri posudzovaní zodpovednosti bude dôležité zistiť, v akom režime vozidlo jazdilo, či do riadenia zasiahol operátor a čo nehodu spôsobilo.
Prevádzkovateľ však musí podľa § 49a ods. 6 písm. f) zabezpečiť, aby malo vozidlo počas celej doby prevádzky povinné zmluvné poistenie. Poškodený tak môže uplatniť nárok na náhradu krytej škody z PZP, podobne ako pri bežnom vozidle.
Na objasnenie nehody slúži povinný záznamový systém podľa § 49f zákona č. 106/2018 Z. z. Zaznamenáva režim riadenia, zásahy, povely z riadiaceho centra aj reakčný čas operátora:
- 30 sekúnd pred bezpečnostnou udalosťou a 10 sekúnd po nej pokrýva podrobný záznam,
- 30 dní sa uchováva bežná telemetria z jazdy,
- 2 roky sa uchovávajú záznamy o udalostiach a dohľade, pri začatom konaní až do jeho skončenia.
Záznam je podkladom na posúdenie nehody, samotnú právnu zodpovednosť však neurčuje.
Kedy sa autonómne autá objavia na slovenských cestách?
Samotná účinnosť zákona od 1. decembra 2026 ešte neznamená, že v tento deň začnú na Slovensku premávať robotaxíky.
Firma, ktorá chce prevádzkovať robotaxi alebo autonómny minibus, musí prejsť testovacou a skúšobnou prevádzkou, získať licenciu od ministerstva dopravy a na prepravu ľudí či tovaru aj samostatné schválenie prevádzky.
To platí len pre konkrétny typ vozidla, systém a vymedzené územie či trasu. Za prevádzku bez licencie hrozí pokuta 5 000 až 50 000 eur.
Pre väčšinu dnešných motoristov sa spôsob jazdy nemení, pretože nové možnosti závisia od schváleného automatizovaného systému konkrétneho auta. Novela predovšetkým stanovuje pravidlá, podľa ktorých bude štát autonómnu dopravu povoľovať.
Kedy sa na slovenských cestách objavia prví prevádzkovatelia robotaxíkov alebo autonómnych minibusov, zatiaľ nie je známe.