Od 9. decembra sa mení zodpovednosť za chybný softvér v autách. Čo získajú vodiči?

Moderné autá samy brzdia, upozorňujú na prekážky a zasahujú do riadenia, pričom mnohé z týchto funkcií ovláda softvér. Zákon účinný od 9. decembra 2026 softvér výslovne považuje za výrobok. Ak elektronický systém zlyhá a spôsobí škodu, poškodení majú pri jej vymáhaní silnejšiu pozíciu.

Čo prináša nový zákon o vadných výrobkoch?

Zákon č. 242/2026 Z. z. o zodpovednosti za škodu spôsobenú vadným výrobkom s účinnosťou od 9. decembra 2026 nahrádza doterajší zákon z roku 1999. Preberá európsku smernicu 2024/2853, ktorá pravidlá prispôsobuje digitálnym technológiám.

Pri autách sa nové pravidlá môžu týkať napríklad:

• softvéru asistenčných a bezpečnostných systémov,
• aktualizácií, ktoré menia fungovanie vozidla,
• digitálnych služieb prepojených s autom, bez ktorých by niektorá jeho funkcia nemohla fungovať,
• nesplnenia požiadaviek na kybernetickú bezpečnosť, ktoré súvisia s bezpečnosťou vozidla.

Rozhoduje však bezpečnosť, nie samotná chyba. Podľa § 5 je výrobok vadný, ak nezabezpečuje bezpečné používanie, ktoré od neho možno dôvodne očakávať alebo ktoré ustanovujú osobitné predpisy. Porucha softvéru bez vzniku zákonom uznanej škody preto nárok na náhradu škody podľa tohto zákona nezakladá.

Čo ak asistenčný systém zlyhá a spôsobí nehodu?

Predstavte si, že asistent udržiavania v jazdnom pruhu nesprávne vyhodnotí situáciu a strhne auto do prekážky. Podobne môže zlyhať núdzové brzdenie, ktoré pre softvérovú chybu nezareaguje. Ak bola príčinou nehody bezpečnostná vada, zodpovednosť môže niesť výrobca auta aj výrobca chybného komponentu.

Otázku spoľahlivosti asistenčných systémov pripomenul aj test Tesly v Bratislave, pri ktorom musel vodič prudko zabrzdiť pred zatvorenou závorou, pretože vozidlo nezačalo včas spomaľovať. 

Tento prípad ukazuje, prečo vodič musí zostať pozorný aj pri používaní pokročilých asistenčných funkcií. Samotný test však nepreukazuje, že vozidlo malo bezpečnostnú vadu v právnom zmysle.

Automobilka nezaplatí automaticky každú nehodu so zapnutým asistentom. Posudzuje sa príčina nehody, spôsob používania systému aj súvislosť medzi vadou a škodou. Ak sa na škode podieľal aj vodič, podľa § 10 sa zohľadní jeho podiel.

Výrobca môže zodpovedať aj za chybné aktualizácie

Moderné autá môžu zostať pod softvérovou kontrolou výrobcu aj po predaji, napríklad prostredníctvom aktualizácií. 

Podľa § 7 ods. 4 sa zodpovedná osoba nemôže zbaviť zodpovednosti len tvrdením, že vada vznikla až neskôr, ak ju spôsobila aktualizácia, prepojená digitálna služba alebo nezabezpečenie bezpečnostnej aktualizácie pod kontrolou výrobcu.

Ako dokáže softvérová aktualizácia zmeniť správanie vozidla, ukazuje aj nové obmedzenie asistovaného riadenia Tesla. Výrobca pripravuje zmenu maximálnej nastaviteľnej rýchlostnej odchýlky z 50 % na 10 %, pričom po každom štarte sa má nastavenie vrátiť na nulu. 

Ide o príklad úpravy funkcií vozidla prostredníctvom softvéru, nie o potvrdenú chybnú aktualizáciu.

Výrobok však podľa § 5 ods. 3 nie je vadný len preto, že neskôr vyšla jeho novšia verzia. Samotná existencia novšej aktualizácie teda ešte nedokazuje, že predchádzajúca verzia bola nebezpečná.

Prihliada sa však aj na konanie vodiča. Ak vodič dostupnú bezpečnostnú aktualizáciu nenainštaluje a toto opomenutie prispeje k vzniku škody, môže sa podľa § 10 ods. 2 zohľadniť jeho podiel na jej spôsobení. Bezpečnostné aktualizácie sa preto oplatí inštalovať podľa pokynov výrobcu.

Poškodení majú silnejšie možnosti pri dokazovaní

Vodič spravidla nemá prístup k interným údajom a dokumentácii softvéru. Ak poškodený predloží dostatočné podklady podporujúce dôvodnosť svojho nároku, súd podľa § 14 na jeho návrh uloží žalovanému sprístupniť podstatné dôkazy, ktorými disponuje. Súd pritom zohľadňuje nevyhnutnosť a primeranosť požiadavky a chráni aj obchodné tajomstvo, takže nejde o neobmedzený prístup ku všetkým údajom automobilky.

Poškodený musí naďalej preukázať vadu, škodu a príčinnú súvislosť medzi nimi. Zákon v § 15 však zavádza vyvrátiteľné domnienky, ktoré dokazovanie uľahčujú. Vada sa predpokladá, ak:

• žalovaný nesprístupní podstatné dôkazy podľa § 14 ods. 1,
• poškodený preukáže, že výrobok nespĺňa bezpečnostné požiadavky podľa osobitných predpisov, ktoré majú chrániť pred vznikom takejto škody,
• poškodený preukáže, že škodu spôsobilo zjavne nesprávne fungovanie výrobku počas jeho rozumne predvídateľného používania alebo za bežných podmienok používania.

Ak je vada preukázaná a škoda je takého druhu, aký pri nej zvyčajne vzniká, predpokladá sa aj príčinná súvislosť.

Ak má poškodený pre technickú alebo vedeckú zložitosť mimoriadne ťažkosti preukázať vadu alebo príčinnú súvislosť a preukáže ich pravdepodobnosť, súd ich za podmienok § 15 ods. 4 predpokladá. Žalovaný môže zákonné domnienky vyvrátiť.

Zaplatí automobilka aj opravu poškodeného auta?

Nový zákon nenahrádza reklamáciu. Upravuje náhradu škody, ktorú vadný výrobok spôsobí fyzickej osobe.

Podľa § 4 ide o usmrtenie, poškodenie zdravia vrátane lekársky uznaného poškodenia psychického zdravia, poškodenie určitého majetku a zničenie alebo poškodenie údajov, ktoré sa nepoužívajú na účely podnikania alebo výkonu povolania. Minimálnu výšku majetkovej škody zákon neurčuje.

Náhrada škody na samotnom vadnom výrobku, ako aj na výrobku poškodenom vadným komponentom začleneným výrobcom alebo pod jeho kontrolou, je z tohto osobitného režimu vylúčená.

Ak škodu spôsobí samostatný výrobok, napríklad softvér alebo diel dodaný samostatne, právne posúdenie môže byť odlišné. Náklady na opravu auta možno za určitých podmienok uplatniť aj prostredníctvom reklamácie, iného právneho nároku alebo poistenia.

Budú nové pravidlá platiť aj pre staršie autá?

Podľa § 17 sa zákon vzťahuje na výrobky uvedené na trh alebo do prevádzky od 9. decembra 2026. Na staršie výrobky sa naďalej použijú doterajšie predpisy.

Rozhodujúci teda nie je iba dátum nehody alebo kúpy auta, ale uvedenie príslušného výrobku na trh alebo do prevádzky.

Ak staršie auto dostane po tomto dátume aktualizáciu, nový režim sa naň automaticky nevzťahuje. 

Výnimkou môže byť podstatná zmena podľa § 2 písm. h). Je ňou zmena, ktorú za podstatnú považujú predpisy o bezpečnosti výrobkov, alebo zásah, ktorý výrobca nepredpokladal v počiatočnom posúdení rizika, mení výkon, účel alebo typ výrobku a zároveň mení povahu nebezpečenstva, vytvára nové nebezpečenstvo alebo zvyšuje úroveň rizika.

Pri starších autách môže byť relevantné aj to, či sa po uvedenom dátume na trh samostatne uviedol softvérový výrobok.

Ak je výrobok po podstatnej zmene sprístupnený na trhu alebo uvedený do prevádzky, desaťročná lehota na uplatnenie nároku sa počíta od tohto okamihu.

Kto bude zodpovedať za škodu – automobilka, dodávateľ alebo servis?

Podľa § 6 zodpovedá výrobca auta a pri chybnom komponente aj jeho výrobca, napríklad dodávateľ softvéru. Ak výrobca nie je usadený v príslušnom členskom štáte, zodpovedať môže aj dovozca alebo splnomocnený zástupca, prípadne za ďalších zákonných podmienok poskytovateľ logistických služieb.

Ak zodpovedá viacero osôb, zodpovedajú spoločne a nerozdielne.

Autoservis pri bežnej oprave či aktualizácii zodpovednosť výrobcu automaticky nepreberá. Zodpovednosť podľa tohto zákona by mu mohla vzniknúť pri podstatnej zmene mimo kontroly výrobcu za podmienok § 6 ods. 6 vrátane následného sprístupnenia výrobku na trhu alebo uvedenia do prevádzky.

Jeho prípadná zodpovednosť podľa iných predpisov, napríklad za chybne vykonanú opravu, tým nie je dotknutá. Zodpovednosť podľa zákona navyše nemožno podľa § 8 voči poškodenému vylúčiť ani obmedziť zmluvou či podmienkami používania softvéru.

Dokedy možno požadovať náhradu škody?

Podľa § 12 sa nárok na náhradu škody premlčí po troch rokoch odo dňa, keď sa poškodený dozvedel alebo mohol dozvedieť o vzniku škody, vadnosti výrobku a totožnosti zodpovednej osoby.

Zákon zároveň podľa § 13 stanovuje konečnú desaťročnú lehotu na uplatnenie práva, počítanú od zákonom určeného uvedenia vadného výrobku na trh alebo do prevádzky. Pri výrobku po podstatnej zmene sa lehota počíta od jeho následného sprístupnenia na trhu alebo uvedenia do prevádzky.

Ak sa poškodenie zdravia prejaví oneskorene a poškodený si z tohto dôvodu nemohol právo uplatniť v desaťročnej lehote, konečná lehota môže dosiahnuť 25 rokov.

Je preto dôležité rozlišovať medzi trojročným premlčaním nároku a konečnou lehotou zániku práva.

Čo robiť, ak máte podozrenie na zlyhanie softvéru auta?

Uchovajte čo najviac informácií, najmä fotografie vozidla a miesta nehody, upozornenia na palubnej doske, výsledky diagnostiky, servisné záznamy a údaje o vykonaných aktualizáciách. V servise požiadajte o zdokumentovanie zistených chýb ešte pred prípadným zásahom do elektroniky, ak je to možné a bezpečné.

Povinnosti pri nehode a nahlásení škody poisťovni platia ďalej, pretože nový zákon pravidlá PZP ani havarijného poistenia nenahrádza.

Viete, aké softvérové aktualizácie a servisné zásahy absolvovalo vaše auto?

Pri moderných autách sa oplatí uchovávať nielen faktúry za opravy, ale aj záznamy o softvérových aktualizáciách, zásahoch do elektroniky a opravách zo zvolávacích akcií. Ak budete niekedy potrebovať spätne dohľadať, čo a kedy sa na vozidle menilo, tieto informácie môžu byť užitočné.

V bezplatnej aplikácii CarMate si môžete viesť servisnú históriu vozidla, zaznamenávať vykonané zásahy a prikladať k nim servisné doklady. Vďaka tomu budete mať informácie o údržbe svojho auta prehľadne na jednom mieste. Na používanie servisnej histórie je potrebné vytvoriť si účet.

Prečo majú takéto záznamy význam aj pri neskoršom predaji vozidla, vysvetľujeme v článku Servisná história auta: Prečo ju začať viesť už dnes?.

Začnite si viesť servisnú históriu svojho vozidla už dnes – s CarMate budete mať dôležité záznamy vždy poruke.

Čo sa pre vodičov od 9. decembra skutočne mení?

Bezpečnosť áut čoraz viac závisí od softvéru a nový zákon na to reaguje. Poškodení majú silnejšie možnosti domáhať sa sprístupnenia technických dôkazov a využiť zákonné domnienky, ktoré im za stanovených podmienok uľahčujú dokazovanie. Automobilka však automaticky nezodpovedá za každé zlyhanie asistenta.

Zákon účinný od 9. decembra 2026 nemení povinnosť vodiča bezpečne používať vozidlo, ale posilňuje možnosti poškodených domáhať sa náhrady škody spôsobenej vadným výrobkom.

Dôležité upozornenie: Článok poskytuje všeobecné informácie o zákone č. 242/2026 Z. z. a nenahrádza individuálne právne poradenstvo. Vznik nároku na náhradu škody v konkrétnom prípade závisí od jeho okolností a splnenia zákonných podmienok. Najmä pri škodách spôsobených samostatným softvérom, softvérovými aktualizáciami alebo pri poškodení samotného vozidla môže byť potrebné individuálne právne posúdenie.

Zdroje:

1. Zákon č. 242/2026 Z. z. o zodpovednosti za škodu spôsobenú vadným výrobkom – Slov-Lex, vyhlásené znenie zo 6. októbra 2026.
2. Smernica Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2024/2853 z 23. októbra 2024 o zodpovednosti za chybné výrobky – EUR-Lex.
3. Liability for defective products – zhrnutie konečného aktu – Európsky parlament, Legislative Observatory.
4. Liability for defective products – Európska komisia, oficiálne informácie o nových pravidlách zodpovednosti za vadné výrobky.