10 najčastejších dôvodov, prečo vozidlá neprejdú STK

Mnoho vodičov prichádza na STK s pokojom. Auto jazdí, štartuje a na pohľad je všetko v poriadku. Potom technik nájde vec, ktorú si vodič mesiace nevšimol: nesvietiace svetlo, opotrebovanú pneumatiku, vôľu v podvozku alebo koróziu na nosnej časti.

Dobrá správa je, že drvivej väčšine týchto situácií sa dá predísť. A ešte lepšia, aj keď vozidlo na prvý pokus neprejde, vo väčšine prípadov to neznamená, že s autom nesmiete pohnúť.

Stručná odpoveď: Autá najčastejšie neprejdú STK pre brzdy, osvetlenie, podvozok a pneumatiky. Podľa oficiálnych dát STK za rok 2025 tvoria tieto štyri oblasti takmer 90 % všetkých vážnych a nebezpečných chýb ľahkých vozidiel – samotné brzdy a osvetlenie zhruba 74 %. Dobrá správa je, že väčšinu týchto závad sa dá odhaliť, a často aj odstrániť, ešte pred technickou kontrolou.

Najprv dôležité: „neprejsť STK" neznamená vždy to isté

Rýchla odpoveď: Technická kontrola má tri možné výsledky. Len jeden z nich znamená, že s autom nesmiete jazdiť. V praxi väčšina vodičov, ktorí „neprejdú", môže ďalej normálne jazdiť a má 60 dní na opravu.

Podľa zákona č. 106/2018 Z. z. technik zaradí každú zistenú chybu do jednej z troch kategórií a podľa toho vyhodnotí celé vozidlo:

1. Ľahká chyba – vozidlo je spôsobilé. Dostanete platnú STK na plnú lehotu (pri väčšine osobných áut sú to dva roky). Chybu máte odstrániť, ale nikto ju spätne nekontroluje. Príklad: povrchová korózia karosérie, nesvietiace osvetlenie ŠPZ.
2. Vážna chyba – vozidlo je dočasne spôsobilé. Máte 60 kalendárnych dní na opravu a absolvovanie opakovanej kontroly. Počas tejto lehoty môžete autom jazdiť. Toto je najčastejší prípad „neúspešnej" STK.
3. Nebezpečná chyba – vozidlo je nespôsobilé. Od tej chvíle sa vozidlo nesmie používať na cestách a zo stanice ho musíte nechať odtiahnuť. Týka sa to len malej časti áut.

Ako to vyzerá v číslach

Aby ste mali reálnu predstavu podľa oficiálneho prehľadu Technické kontroly a STK v Slovenskej republike v roku 2025 (TESTEK, a. s., 9. 3. 2026) dopadlo 1 430 086 pravidelných technických kontrol takto:

• 90,07 % vozidiel – spôsobilé (prešli bez problému alebo len s ľahkou chybou),
• 8,91 % vozidiel – dočasne spôsobilé pre vážnu chybu (127 411 áut),
• 1,03 % vozidiel – nespôsobilé pre nebezpečnú chybu (14 662 áut).

Inak povedané: 9 z 10 áut prejde a z tých, čo „neprejdú", má drvivá väčšina vážnu chybu s 60-dňovou lehotou – nie auto určené na odtiahnutie. Podiel neúspešných áut navyše už niekoľko rokov klesá (medziročne o 1,73 percentuálneho bodu). Stojí za to vedieť to vopred, aby výsledok kontroly nebol zbytočný stres.

A ešte jeden údaj, ktorý sme zohľadnili aj pri zoradení nižšie: u ľahkých vozidiel (kategórie L, M1, N1, O2) tvorili v roku 2025 chyby bŕzd 49,2 % a chyby osvetlenia a elektrických zariadení 25,1 % všetkých vážnych a nebezpečných chýb – spolu takmer tri štvrtiny. 

Práve týmto dvom oblastiam sa preto v príprave oplatí venovať najviac pozornosti. Ešte predtým, než vyrazíte na stanicu, si pritom viete spraviť rýchle overenie STK online podľa ŠPZ – zistíte tak, dokedy máte kontrolu vôbec platnú.

1. Problémy s brzdami

Suverénne najčastejšia oblasť chýb – v roku 2025 tvorili chyby bŕzd 49,2 % všetkých vážnych a nebezpečných chýb ľahkých vozidiel.

Brzdy sú jeden z najdôležitejších bezpečnostných prvkov vozidla a zároveň oblasť, kde STK prepadáva najviac áut.

Dôležitý detail, ktorý veľa vodičov prekvapí: valcová brzdová skúšobňa nemeria hrúbku doštičiek ani vizuálny stav kotúčov – meria brzdnú silu, jej súmernosť na náprave a kolísanie. Hodnotí aj účinok parkovacej brzdy, stav brzdových hadíc a prípadný únik brzdovej kvapaliny. Opotrebené kotúče či doštičky sa preto v protokole neobjavia ako samostatná položka, ale prejavia sa nepriamo, ako slabší alebo nesúmerný brzdný účinok.

Najčastejšou konkrétnou chybou je dlhodobo nesúmerné pôsobenie prevádzkovej brzdy (keď brzdná sila na jednom kolese klesne pod 70 % sily na druhom kolese tej istej nápravy) – vyskytuje sa zhruba u 2,7 % kontrolovaných áut.

Hneď za ňou je kolísanie brzdnej sily a slabá parkovacia (ručná) brzda, ktorú vodiči s automatmi a elektronickými brzdami používajú čoraz menej.

Riešenie: Ak pri brzdení cítite vibrácie, počujete škrípanie alebo auto ťahá do strany, nečakajte na STK a dajte brzdy skontrolovať vopred. Mnoho staníc ponúka predkontrolu, kde vám brzdy odmerajú na valcoch ešte pred ostrou skúškou – vyjde to lacnejšie než opakovaná kontrola. Tím CarMate radí dať si brzdy zmerať vopred aj vtedy, keď sa zdá, že je všetko v poriadku – za volantom ich súmernosť spoľahlivo neposúdite. Téme sme sa podrobne venovali v samostatnom článku Brzdy: najčastejší dôvod neúspechu na STK.

2. Nefunkčné alebo zle nastavené svetlá

Druhá najčastejšia oblasť – osvetlenie a elektrické zariadenia tvorili v roku 2025 štvrtinu (25,1 %) vážnych a nebezpečných chýb. A zároveň ide o tie najľahšie odstrániteľné.

Problémom býva:

• prasknutá alebo vypálená žiarovka,
• nefunkčné brzdové svetlo,
• nefunkčný smerový ukazovateľ,
• zle nastavené stretávacie svetlá,
• zažltnuté alebo poškodené svetlomety.

Mnoho z týchto chýb vodič za volantom vôbec nevidí a to najmä zadné svetlá a brzdovku. V rebríčku konkrétnych chýb sa pravidelne objavujú nefunkčné brzdové, obrysové aj smerové svietidlá.

Riešenie: Deň-dva pred kontrolou si nechajte niekoho stúpnuť za auto, kým postupne zapnete obrysové svetlá, brzdu, smerovky aj cúvačku. Vypálená žiarovka stojí pár eur a vymeníte ju za pár minút sami. Pri nastavení svetlometov vám pomôže ktorýkoľvek servis za malý poplatok.

3. Vôle a chyby podvozka

Tretia najčastejšia oblasť – podvozok a jeho príslušenstvo tvorili v roku 2025 zhruba 9,3 % vážnych a nebezpečných chýb.

Bežne ich za volantom nepocítite, no na kontrolnej linke sa odhalia okamžite. Najčastejšie ide o opotrebované čapy, silentbloky, tyčky stabilizátora a poškodené ložiská kolies. Prejavujú sa búchaním od podvozka pri nerovnostiach, neistým vedením vozidla a vibráciami volantu.

Riešenie: Tieto chyby sa dajú dobre odhaliť pri bežnom servise alebo prehliadke na zdviháku. Ak počujete „klepanie" zospodu, dajte podvozok skontrolovať – drobné vôle sa opravujú lacnejšie, kým nezačnú ničiť ďalšie komponenty.

4. Opotrebované alebo poškodené pneumatiky

Chyby náprav, kolies, pneumatík a zavesenia tvorili v roku 2025 okolo 5,9 % vážnych a nebezpečných chýb, a ich podiel medziročne stúpol.

Zákonné minimum hĺbky dezénu pre osobné vozidlá do 3,5 t je 1,6 mm, merané v hlavných drážkach na aspoň troch štvrtinách šírky behúňa.

Tu pozor na jednu častú nepresnosť: zákon nerozlišuje pneumatiky podľa názvu „letná" či „zimná", ale podľa obdobia použitia. Pre pneumatiky používané v zimnej prevádzke (osobné vozidlá do 3,5 t) je minimum 3 mm, pre vozidlá nad 3,5 t dokonca 6 mm. Bezpečnostní experti pritom odporúčajú meniť skôr – letné okolo 3 mm, zimné okolo 4 mm.

Problémom však nemusí byť len hĺbka dezénu. Na STK riešia aj:

• popraskané alebo zdeformované (vyduté) bočnice,
• nerovnomerné opotrebovanie,
• rozdielne pneumatiky na jednej náprave,
• rozmer pneumatík, ktorý nesedí s údajom v osvedčení o evidencii (technickom preukaze).

Riešenie: Ak si stavom nie ste istí, pri sezónnom prezúvaní požiadajte pneuservis, aby vám hĺbku odmerali. Rýchla domáca kontrola: do drážky vložte jednoeurovú mincu. Zlatý okraj má výšku približne 3 mm, ak je celý viditeľný, na zimnú prevádzku je už dezén nedostatočný.

5. Poškodené čelné sklo a výhľad

Skupina „výhľad" tvorila v roku 2025 okolo 2,4 % vážnych a nebezpečných chýb – problém najmä vtedy, keď poškodenie zasahuje do zorného poľa vodiča.

Malý kamienok mimo zorného poľa väčšinou problém nie je. Ak sa však poškodenie nachádza priamo v zornom poli vodiča alebo je prasklina rozsiahla, môže byť dôvodom na neúspešnú kontrolu. Kontrolujú sa aj poškodené spätné zrkadlá, bočné okná a funkčnosť ostrekovačov.

Riešenie: Prasklinu riešte čo najskôr. Včasná oprava (vytmelenie) býva výrazne lacnejšia ako výmena celého skla a často ju kryje aj havarijné poistenie či pripoistenie skla bez vplyvu na bonus. Čím dlhšie čakáte, tým väčšie riziko, že sa prasklina rozšíri a opraviť sa už nedá.

6. Nadmerné emisie (emisná kontrola)

Zaťaženie životného prostredia tvorilo v roku 2025 okolo 1,7 % vážnych a nebezpečných chýb priamo na STK – väčšina emisných problémov sa však rieši v samostatnej emisnej kontrole.

STK a emisná kontrola (EK) sú dve oddelené kontroly. Môže sa stať, že STK prejdete, ale na EK neuspejete (a naopak). Bez platnej EK nie je auto spôsobilé na premávku rovnako ako bez platnej STK. Ak jazdíte na LPG alebo CNG, pri kontrole platia niektoré špecifiká navyše, zhrnuli sme ich v článku STK a emisná kontrola pri LPG.

Problémy s emisiami sú časté najmä pri dieseloch a súvisia s:

• DPF filtrom,
• EGR ventilom,
• vstrekovaním paliva,
• turbodúchadlom,
• lambda sondou.

Príznaky, ktoré stoja za pozornosť: zvýšená dymivosť, strata výkonu, vyššia spotreba a rozsvietená kontrolka motora. Svietiaca kontrolka motora je častým automatickým dôvodom neúspešnej emisnej kontroly.

Riešenie: Ak svieti kontrolka motora alebo auto „nejde ako má", dajte si pred EK načítať chybové kódy z riadiacej jednotky – diagnostika často odhalí príčinu za pár minút a ušetrí vám opakovanú kontrolu.

7. Korózia podvozka a nosných častí

Tu je dôležité rozlíšiť dve veci, lebo nie každá hrdza znamená prepadnutie.

Povrchová korózia karosérie alebo kabíny je spravidla ľahká chyba – STK prejdete.

Korózia nosných častí (prahy, podlaha, ramená náprav, uchytenie podvozkových komponentov) je vážny bezpečnostný problém a môže vozidlo poslať na opakovanú kontrolu alebo ho rovno vyhodnotiť ako nespôsobilé.

Riešenie: Pri starších autách sa oplatí dať si podvozok skontrolovať najmä po zime. Soľ z ciest hrdzaveniu výrazne pomáha. Ak sa korózia rieši včas (očistenie, ošetrenie, nástrek), je to násobne lacnejšie než výmena prehrdzavenej nosnej časti.

8. Únik prevádzkových kvapalín

Často sa odhalí až podľa škvŕn pod zaparkovaným autom.

Ak z vozidla uniká motorový alebo prevodový olej, chladiaca alebo brzdová kvapalina, môže to byť dôvod na neúspešnú kontrolu – pri brzdovej kvapaline ide o obzvlášť vážny problém.

Riešenie: Pred kontrolou skontrolujte priestor pod autom aj motorový priestor. Mokré, zaolejované miesta sú signál na návštevu servisu. Drobné potenie tesnenia nemusí byť problém, no zjavný únik riešte vopred.

9. Rozsvietené kontrolky na palubnej doske

Drobnosť, ktorú si veľa vodičov zvykne ignorovať, pričom na STK môže znamenať zápis chyby.

Moderné vozidlá si poruchy do veľkej miery diagnostikujú samy. Na STK robia problém najmä kontrolky:

• motora (check engine),
• ABS,
• ESP,
• airbagov.

Riešenie: Svietiacu kontrolku neignorujte a pre istotu si nechajte auto pripojiť na diagnostiku. Často ide o drobnosť napríklad snímač, ktorá sa rieši rýchlo, a vyhnete sa tak opakovanej kontrole.

10. Neodborné úpravy vozidla

Menej časté, no o to nepríjemnejšie, keď úprava nie je zapísaná v dokladoch.

Tuning môže vyzerať atraktívne, no nie každá úprava je legálna. Problém môžu predstavovať:

• nehomologizované LED žiarovky,
• príliš tmavé fólie na oknách,
• športové volanty bez certifikácie,
• úpravy podvozka,
• neoriginálne výfuky.

Ak vozidlo nezodpovedá schváleným technickým parametrom (alebo úprava nie je zapísaná v dokladoch), nemusí STK prejsť.

Riešenie: Úpravy, ktoré menia schválené parametre, si nechajte úradne schváliť a zapísať. Pred kontrolou zvážte vrátenie nehomologizovaných dielov do pôvodného stavu – ušetríte si komplikácie.

Dá sa neúspechu predísť?

Vo veľkej miere áno. Väčšina vyššie uvedených chýb – najmä svetlá, pneumatiky, kvapaliny či svietiace kontrolky, sa dá odhaliť ešte doma alebo pri bežnom servise. Pri brzdách a podvozku, ktoré za volantom spoľahlivo neposúdite, sa oplatí krátka predkontrola. Tú ponúkajú stanice bez zápisu do systému a ostrú kontrolu robia až na autách s predpokladom úspechu. Jej cena býva výrazne nižšia než opakovaná kontrola.

Podrobný kontrolný zoznam, čo si prejsť krok za krokom, aké doklady si pripraviť a na čo pred kontrolou nezabudnúť, sme spísali v samostatnom sprievodcovi Ako sa pripraviť na STK a EK v roku 2026.

Čo robiť, ak vozidlo aj tak neprejde

• Zistite kategóriu chyby. Technik vám do protokolu presne zapíše, čo a v akej kategórii našiel.
• Pri vážnej chybe máte 60 kalendárnych dní na opravu a opakovanú kontrolu – počas nich môžete jazdiť.
• Opravte len to, čo treba, a vráťte sa na opakovanú kontrolu. Tá je lacnejšia a technik kontroluje iba chyby, pre ktoré ste neuspeli.
• Stihnite lehotu. Ak prídete po 60. dni, opakovaná kontrola už neplatí a musíte absolvovať celú STK nanovo (plná cena a kontrola celého auta).

Na čo vodiči zabúdajú najčastejšie?

Paradoxne nie na technický stav auta, ale na samotný termín kontroly. Podľa štatistík CarMate patria práve termíny STK, EK a PZP medzi povinnosti, na ktoré vodiči zabúdajú najčastejšie.

Mnoho vodičov si koniec platnosti STK, emisnej kontroly, PZP či diaľničnej známky uvedomí až pri cestnej kontrole, tesne pred dovolenkou alebo pri predaji vozidla. Pritom jazda s neplatnou STK alebo EK je priestupok. Hrozí zaň pokuta za STK aj za emisnú kontrolu.

Štandardná pokuta od okresného úradu je 330 € (165 € za STK a 165 € za EK) a môže prísť poštou, aj keď s autom nevyjdete z dvora. Ako presne sankcie fungujú a ako sa im vyhnúť, sme rozpísali v článku Pokuta za STK 2026.

Preto sa oplatí mať všetky termíny uložené na jednom mieste a nastavené tak, aby vám včas pripomenuli, že sa blíži ich koniec. Platnosť STK si síce viete kedykoľvek overiť online podľa ŠPZ za necelú minútu – problém však väčšinou nie je v tom, že overenie je zložité, ale že si naň jednoducho nespomeniete včas.

Práve to rieši CarMate: termíny STK, EK, PZP aj diaľničnej známky máte pohromade a aplikácia vás na blížiaci sa koniec platnosti upozorní vopred, takže o ňom viete týždne dopredu – nie deň po. Jedna včasná notifikácia tak často ušetrí viac starostí ako samotná technická kontrola.

Tento článok má informatívny charakter. Konkrétne posúdenie technického stavu vozidla vždy závisí od hodnotenia technika na stanici technickej kontroly podľa platnej legislatívy. Štatistické údaje: TESTEK, a. s., „Technické kontroly a STK v Slovenskej republike v roku 2025 – Základné štatistické ukazovatele" (9. 3. 2026).